撰文
小魔
大多数人对宾尼法利纳这家意大利公司的了解，估计都源于它设计的那些线条优美的名贵跑车。
其实作为汽车界最著名的设计公司之一，从年建立至今，宾法服务过众多的汽车制造商，它也为法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚、标致、通用等众多汽车品牌创造过不少经典之作。
但可能很少有人知道，宾法公司成立之初曾是一家车身制造商，这意味着在90年的漫长时间里，它本身就拥有着制造车身和成品汽车的重要能力。
而且在鼎盛时期，宾法曾在都灵经营着三家车身与组装厂，此外还与沃尔沃在瑞典成立过一家合资公司，雇佣了近名生产人员。
款阿尔法·罗密欧Giulietta
法拉利GT
菲亚特Spider
最初，宾法的大部分制造工作都集中在格鲁利亚斯科，这是宾法的第一家制造厂，于年开业。而这里也创造过不少令人难以忘怀的经典车，比如第一代阿尔法·罗密欧Giulietta、法拉利GT、菲亚特Spider等等。
28年后，宾法的第二家工厂在都灵的圣乔治开工，主要用来满足与通用汽车签订的凯迪拉克Allante车身的生产合同。第三家工厂位于巴伊罗，该工厂投产于年，每年专门组装2万辆三菱帕杰罗Pinin。
年可以说是宾法的全盛时期，那时其制造厂拥有6万辆的产能，订单更是涵盖从宾利Azure到三菱帕杰罗Pinin等各种各样的量产车型。
然而，年代中期由于全球汽车制造商生产能力的战略转变对宾法来说并不友好，其制造业务开始下滑，由此造成的利润损失也在不断增加，到年亏损已达到近6亿欧元之高。
博洛雷Bluecar电动车
从年开始，其格鲁利亚斯科工厂关闭；年11月圣乔治工厂在最后一辆阿尔法·罗密欧Brera与Spider下线后被关停；而巴伊罗工厂则一瘸一拐地坚持到了年，直到完成博洛雷Bluecar电动车的订单。至此宾法无奈放弃了造车业务，整个公司最终也被印度跨国集团马恒达收购。
Battista纯电跑车
不过年，随着一款名为Battista的电动极跑的高调亮相，宾法终于得以借助电动化浪潮重新回归到大众视野。与过去不同的是，为别人设计制造了一辈子车身的宾法这次终于决定为自己造车，想要以此为其90年的历史掀开新篇章。
PuraVision概念车
宾法的全新生产线将于本月正式投产，该产品线诞生的第一款产品就是百公里加速不到2秒，可把极速推至km/h的电池电动极跑Battista。继Battista之后，宾法还将推出一款纯电跨界车，其预览车型将是一款名为PuraVision的概念车。
和大众、通用等大企业的大规模流水线车间不同，宾法的生产车间是用其以前用于生产原型车和概念车的组装车间改造而来，仅能承担小批量生产，可能把它称作“工坊”更合适一些。
不过考虑到Battista跑车的年产量仅为50台，这个工坊的规模也完全够用，当然它本身也承担了宾法在都灵坎比亚诺的总部职能。
公司的首席工程师PaoloDellacha表示：“对我们来说，这是一个重大项目。我们三年前就开始计划建立公司，开发Battista，并生产可驾驶的试生产车型。几周后，我们将开始组装已准备好的第一批客户汽车。”
由于Battista本身采用了RimacNevera的平台架构，而这家克罗地亚电动跑车公司也是宾法在电池和动力系统方面的合作伙伴，因此该车的一部分制造工作已经由Rimac帮助完成。他们会把车辆的底盘、完整的电动传动系统/电池和未涂装的碳纤维车身等部件从克罗地亚总部运送到意大利。
宾法的工程师要做的当然不仅仅是把这些部件拼合在一起，“第一项任务是拆卸车身，完成对滚动底盘和电气系统的彻底检查，”负责车身、装饰和封闭操作的AndreaNovello表示。
对任何纯电动车装配线来说，最关键的操作之一就是安全管理电池，因为来自V电池的电击可能会致命，所以整车的装配过程具备特定的“启动”和“断开”操作。
之后，电动跑车的生产将被分解为一个有条不紊、循序渐进的工作流程，就和那些典型的汽车组装线没什么不同，宾法的汽车制造部门将其划分为九个主要工作区域。
车辆被安装在带脚轮的推车上
但是因为本身规模不大，这个制造部并没有采用固定生产线，而是采用纯手动运输的方式让Battista穿梭在不同制造区域。车辆被安装在带有脚轮的推车上，推车用精密的生产夹具支撑车身，以保证尺寸的稳定性。
显然这种以人工为主的制造流程不会很高效，事实上一台Battista的生产要花费10周的时间，相当于1个工时，如果再加上涂装车间的工作，那么一台跑车的制造工时还要增加到个。
对数字不敏感的人可能还感受不到一台Battista有多“难产”，相比来说一台宾利慕尚的总装时间大约为小时，比Battista在涂装上花费的时间还要少。
当然这种高比例的手工制造显然符合宾法对自己作为一个工作室的描述，小时的手工造车也更能向这台跑车的买主证明他们花费的万欧元是值得的。
Novello表示，跑车的车身大约需要两周的组装时间，“白车身是我们投入大量时间和技术的地方。”
白车身需要将车身安装到精密夹具上，将20块车身面板固定在其精确位置，调整好面板间隙和贴合度，然后再将它们运送到合同涂装车间进行三层油漆涂装，之后其运回来重新组装到滚动底盘上。
至于Anniversario和Furio这种特别版车型，他们会直接在坎比亚诺总部完成涂装工作。
Battista的底盘悬架也要重新调校，虽然Rimac提供的底盘本身就配备了独有的弹簧、减震器、防倾杆和轮胎，但调校和设置工作都是由宾法自己的工程师来完成，以确保它们能为这台电动车提供最佳的运动姿态。
工人正在手动安装Battista的鸥翼式车门
所有的工作都是由16名组装工人和13名管理人员及生产工程师共同完成。生产线上只需要很少的机械运输装置。即使是Battista最重的部件，例如完全组装好的车门组件，也可以手动定位安装，然后再花四个星期来装配车身。
由于工厂预计每周生产出一辆成品车，因此制造车间里“任何时候都有10至13辆车在生产”。
对于一台基本上采用纯手工制造的昂贵电动跑车来说，它的出厂品质尤为重要，因此在每台Battista完工后，工作人员都要花四周的时间进行生产线末端质量和系统检查，这其中也包括40分钟的淋雨测试，然后才能交付给客户。
历史曾经见证过宾法的辉煌，也见证过它在代末的没落。如今的宾法以高定“工坊”的形式重新回归造车业，并且借助电动化浪潮打造自己的汽车品牌，这在汽车圈里其实算是很励志了。
如今第一批Battista即将从都灵的新生产线上下线，它们能否成为这家老牌意大利公司重新翻盘的新起点，我们拭目以待。